প্রথম গাড়ি আবিষ্কারের পর থেকেই আমাদের নিজস্ব যানবাহন পরিবর্তন করা ভাইরাল হতে শুরু করে। আমরা সকলেই এমন কিছু খুঁজতে থাকি যাতে আমাদের যানবাহনগুলি রাস্তায় অনন্য এবং চোখ ধাঁধানো হয়ে ওঠে। যেহেতু একটি নির্দিষ্ট পণ্য সব প্রয়োজনের জন্য যথেষ্ট নয়, Max Racing Exhaust পণ্যগুলির একটি বিস্তৃত পরিসর অফার করুন যা আপনাকে আপনার মালিকানাধীন যানবাহনগুলি পরিবর্তন এবং কাস্টমাইজ করার আবেগ উপভোগ করতে দেয়।
এক্সস্টাস্ট সিস্টেমটি শব্দ তরঙ্গ দূষণগুলি হ্রাস করতে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের (আইসিই) নির্গমন হার নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আমাদের সহ প্রতি মুহূর্তে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা বাড়ানোর জন্য এই শব্দটিতে প্রচুর গবেষণা ও বিকাশ হয়েছে। যদিও এক্সজাস্ট সিস্টেমে প্রতিটি পৃথক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য জটিল ডিজাইনের প্রয়োজন হয়, তবুও মৌলিকাগুলি কখনই পরিবর্তন হয় না: এক্সস্টাস্ট ভালভ থেকে সম্মিলিত গ্যাসগুলি শোষণ করে, বায়ুমণ্ডলে ছেড়ে দেয় দহন চক্রটি সঠিকভাবে চলে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য। অ্যাপ্লিকেশনগুলির উপর নির্ভর করে যে পরিবর্তনশীলগুলি পরিবর্তন করে তা হ'ল পাইপের দৈর্ঘ্য, ব্যাস, নমনগুলির ব্যাসার্ধ, মাফলার ভলিউম এবং অভ্যন্তরীণ বাফল নকশা কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে।
সঠিক নিষ্কাশন নির্বাচন বিভ্রান্তিকর এবং সময়সাপেক্ষ হতে পারে। যদিও বেশিরভাগ ব্যবহারকারী শুধুমাত্র শব্দ এবং চেহারার উপর ভিত্তি করে একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা নির্বাচন করেন, এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য, পাইপের সঠিক মাত্রা ইঞ্জিন সংমিশ্রণের সাথে মিলিত হতে হবে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল নির্দিষ্ট হর্সপাওয়ারের rpm পরিসীমা । অতএব, যদি আপনি কর্মক্ষমতায় থাকেন, আমরা, Max Racing Exhaust নিষ্কাশনের মৌলিক বোঝার সমাধান এবং আপনার গাড়ির পরবর্তী নিষ্কাশন ব্যবস্থার সাথে মেলে সঠিক পছন্দগুলির সমাধান দেওয়ার জন্য এখানে আছেন।
সর্বোত্তম পারফরম্যান্সের জন্য, এক্সস্ট সিস্টেম কনফিগারেশনটি ইঞ্জিন ইনডাকশন সিস্টেম, সিলিন্ডার মাপ এবং ক্যামশফ্ট টাইমিংয়ের সাথে মিলে যাবে। এই উপাদানগুলির একটি নির্দিষ্ট rpm পরিসরের মধ্যে সেরা শিখর কর্মক্ষমতা জন্য একটি সমন্বিত সিস্টেম হিসাবে একসঙ্গে tuned করা উচিত যদি এক উপাদান সংশোধন করা হয়, তবে সর্বাধিক কার্যকারিতা সীমাবদ্ধ করার জন্য সমস্ত গোষ্ঠীগুলিকে ফিরিয়ে দেওয়া উচিত।
একটি অপ্টিমাইজড এক্সস্টাস্ট সিস্টেম প্রদত্ত আরপিএম পরিসরের মধ্যে ইঞ্জিনের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ট্র্যাক্টের মধ্যে চাপের ভারসাম্য অর্জন করে। উদাহরণস্বরূপ রাস্তার দৌড়বাজ, যদি আপনি উচ্চ ও মধ্যপ্রাচ্যে (2,500-4,500 rpm) অপ্টিমাইজড টর্কে চান তবে চমৎকার গতিসম্পন্ন এবং হাইওয়ে এর শীর্ষে শীর্ষস্থানীয় পাওয়ার পাশাপাশি ক্রুসেড করতে পারেন। যাইহোক, প্রতিটি পাইপ নকশা একটি আপস হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি পাইপ শুধুমাত্র নীচে শেষ টর্চ জন্য ডিজাইন করা হয়, এটি শীর্ষ শেষ অশ্বশক্তি এবং তদ্বিপরীত ছেড়ে দেবে। এদিকে, জন্য রেসার, বড়-স্থানচ্যুত উচ্চ-অশ্বশক্তি ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই শীর্ষ-প্রান্তের পাওয়ারের জন্য একটি পাইপ ডিজাইন করে এবং নিম্ন-প্রান্তের টর্ককে নীচে নামিয়ে দেয়, সুতরাং গাড়িটি আরও সহজতর হবে, যার ফলে দ্রুত গতিবেগ আসে। ইঞ্জিনের পুরো আরপিএম ব্যান্ডের একটি সংকীর্ণ পরিসরের মধ্য দিয়ে একটি এক্সোস্ট সিস্টেম কেবল কার্যকর, তাই পছন্দসই পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য অর্জনের জন্য অগ্রাধিকারগুলি সেট করতে হবে এবং সমঝোতা করা উচিত। প্রধান এক্সস্টোস্ট সিস্টেমের উপাদানগুলির মধ্যে একটি এক্সস্টাস্ট শিরোলেখ / ম্যানিফোল্ড, অনুঘটক রূপান্তরকারী, এক্সস্টোস্ট রেজোনেটর এবং এক্সজাস্ট মাফলার অন্তর্ভুক্ত। এই উপাদানগুলির ব্যাস, দৈর্ঘ্য এবং সামগ্রিক নকশা কনফিগারেশনটি ইঞ্জিনে একটি বড় প্রভাব ফেলবে।
নিষ্কাশন পাইপ ব্যাসার্ধ
পাইপ ব্যাস যানবাহনের পারফরম্যান্সকে অনুকূলিতকরণের জন্য একটি সমালোচনামূলক অঙ্গ, কারণ এর ব্যাসটি প্রবাহিত হওয়ার পরিমাণের পরিমাণ নির্ধারণ করে যার মাধ্যমে এক্সস্টাস্ট গ্যাসের গতিতে বড় প্রভাব পড়ে effect একসাথে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সংক্ষেপণ অনুপাত, ভালভ ব্যাস, ক্যামশ্যাফ্ট স্পেসিফিকেশন এবং আরপিএম ব্যান্ড সর্বোত্তম ব্যাস নির্ধারণ করে। পাইপের ব্যাস খুব কম হলে এক্সস্ট এক্সট্রা ব্যাকপ্রেসার বাড়বে। ব্যাকপ্রেসার হল এক্সোস্ট সিস্টেমে তৈরি প্রবাহ প্রতিরোধ। উচ্চ ব্যাকপ্রেসারের ফলে ইঞ্জিনের পাম্পিং ক্ষয় বৃদ্ধি পায়, ফলে এক্সস্টাস্ট চক্রের সময় পিস্টনের উপর চাপ বৃদ্ধি পায়।
অতিরিক্তভাবে, উচ্চ ব্যাকপ্রেসার "ব্লাউডাউন" পিরিয়ড চলাকালীন নিম্ন-লিফট নিষ্কাশন প্রবাহকে হ্রাস করে। ব্লাউডাউন হল সিলিন্ডার থেকে জ্বলনের অবশিষ্টাংশগুলি বহিষ্কারে সাহায্যকারী এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি সম্প্রসারণের ঘটনা এবং যখন এক্সস্টাস্ট ভালভ খোলে তখন শুরু হয়। ব্লাউডাউন বলতে বোঝায় যে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি প্রসারণের মাধ্যমে সিলিন্ডার থেকে জ্বলনের অবশিষ্টাংশ কীভাবে দক্ষতার সাথে বহিষ্কার করা হয়েছে। যখন সিলিন্ডার চাপ এবং নিষ্কাশন সিস্টেমের চাপ সমান হয় তখন ব্লাউডাউন শুরু হয় যখন এক্সস্টাস্ট ভালভ খোলে এবং শেষ হয়। এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি অপসারণে ব্লাউডাউন ব্যবহার করা ইঞ্জিনের পাম্পিং ক্ষয়কে হ্রাস করে কারণ নিষ্কাশন চক্রের সময় পিস্টনে কম শারীরিক চাহিদা রাখা হয়। ব্যাকপ্রেসার এবং এক্সস্টাস্ট গ্যাসের বেগের মধ্যে ভারসাম্য রাখাই আদর্শ পরিস্থিতি। অতিরিক্ত মাত্রায় পাইপের ব্যাস ব্যাকপ্রেসার হ্রাস পাবে তবে গতিবেগ হ্রাস পাবে, ফলস্বরূপ নিম্ন-প্রান্ত-টর্কটি দুর্বল হবে।
নিষ্কাশন পাইপ দৈর্ঘ্য
পাইপের দৈর্ঘ্য ইঞ্জিনের অ্যাপ্লিকেশন (ট্যুরিং, হট স্ট্রিট, রেস ইত্যাদি) এবং আরপিএম পরিসীমা দ্বারা নির্ধারিত হয়। পাইপের দৈর্ঘ্য জড়তা এবং তরঙ্গ টিউনিংকে নিয়ন্ত্রণ করে, যা বিদ্যুৎ উৎপাদনে স্ক্যাভেঞ্জিংয়ের প্রভাবটি প্রতিষ্ঠা করে। স্যাভেনজিং সিলিন্ডার থেকে জ্বলনের অবশিষ্টাংশগুলি পরিষ্কার করতে সহায়তার জন্য দ্রুত-চলন্ত নিষ্কাশন গ্যাসগুলি (জড়তা স্কেভেঞ্জিং) বা একটি সুপারসোনিক এনার্জি পালস (ওয়েভ স্কেভেঞ্জিং) এর একটি কলাম ব্যবহার করে। জড়তা এবং ওয়েভ স্ক্যাভেঞ্জিং সিলিন্ডারে ইনটেক চার্জকে সহায়তা করতে পারে। ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, এক্সোজাস্ট সিস্টেমে ইতিবাচক এবং নেতিবাচক তরঙ্গ তৈরি হয় এবং পাইপের দৈর্ঘ্য জুড়ে পিছনে ভ্রমণ করে। যদি পাইপের দৈর্ঘ্যটি অনুকূলিত হয় তবে ভাল্বের ওভারল্যাপ সময়কালে ustণাত্মক তরঙ্গ এক্সস্টাস্ট ভালভের কাছে পৌঁছানোর সময় হবে। একটি যথাসময়ে সময়যুক্ত নেতিবাচক তরঙ্গ ভাল্বের উপর চাপ কমাবে এবং চেম্বার থেকে দাহ্য গ্যাসগুলিকে সাফ করবে। ইঞ্জিনের সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ আরপিএম ব্যান্ডটি চিহ্নিত করতে হবে যাতে পাইপের দৈর্ঘ্যটি যথাযথ আরপিএমের সাথে মিলে যায় কারণ চাপ তরঙ্গগুলি কেবল সংকীর্ণ আরপিএম পরিসরের উপর দিয়ে নিষ্কাশন নিষ্কাশনে সহায়তা করতে সময়সীম হয়। একটি দীর্ঘ পাইপ দৈর্ঘ্য কম আরপিএমে পাওয়ার অনুকূল করে যখন একটি সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘ্যের উপরের প্রান্তের কার্যকারিতা উন্নত হয়।
এক্সহস্ত মাফলার
উচ্চ rpm এ ব্যাকপ্রেস কম রাখার জন্য একটি এক্সহোস্ট সিস্টেমের পর্যাপ্ত মফেলার ভলিউম থাকতে হবে। ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, কম্প্রেশন অনুপাত, RPM, এবং অশ্বশক্তি সমস্ত মাপসই ভলিউম পর্যাপ্ত মাপসই নির্ধারণের কারণ সাধারণত, মাপল ভলিউম যথাক্রমে উচ্চমানের RPM ক্ষমতার জন্য সিলিন্ডার ভলিউম প্রায় 10 গুণ হওয়া উচিত। কিন্তু মনে রাখবেন যে হিসাবে অশ্বশক্তি বৃদ্ধি, নিষ্কাশন গ্যাস ভলিউম এছাড়াও বৃদ্ধি। বর্ধিত নিষ্কাশন গ্যাস ভলিউম, মাফলার বায়ু প্রবাহ, এবং ভলিউমও বৃদ্ধি করতে হবে। এর মানে হল 96 অশ্বশক্তি উত্পাদনের একটি 100ci ইঞ্জিন শুধুমাত্র 90 অশ্বশক্তি উত্পাদন একটি অনুরূপ ইঞ্জিন তুলনায় আরো নিষ্কাশন গ্যাস উৎপন্ন এবং অপ্টিমাইজড শীর্ষ শেষ ক্ষমতা জন্য বৃহত্তর মাফলার ক্ষমতা প্রয়োজন। দুর্ভাগ্যবশত, বড় Mufflers V8 ইঞ্জিন নেভিগেশন aesthetically আনন্দদায়ক হয় না, তাই এটি সৌন্দর্য এবং কর্মক্ষমতা উভয় সন্তুষ্ট যে বৃহত স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন জন্য একটি নিষ্কাশন সিস্টেম ডিজাইন করার চ্যালেঞ্জিং।
দুই-মধ্যে দুই নিষ্কাশন সিস্টেম দুটি নিষ্কাশন নিস্তেজ ব্যবহার করে, বৃদ্ধি মফেলার ভলিউম জন্য সম্ভাব্য প্রস্তাব। এ ধরনের ডিজাইনগুলি সাধারণত অভ্যন্তরীণ চক্রের পরিবর্তনের মাধ্যমে সাধারণত tunable হয়। সংখ্যা বৃদ্ধি এবং / বা একটি ছোঁয়া গর্তের আকার বা চটকদার শোধক backpressure হ্রাস এবং শীর্ষ শেষ ক্ষমতা সাহায্য করতে পারে তবুও, মনে রাখবেন যে ক্রমবর্ধমান প্রবাহ খুব বেশী নীচে শেষ ঘূর্ণন সঁচারক বল হত্যা করতে পারেন। উপরন্তু, একটি tunable 2- মধ্যে- 1 সিস্টেম একটি অ-tunable সংগ্রহকারী সিস্টেমের উপর বড় সুবিধা উপলব্ধ করে, বিশেষ করে যদি ইঞ্জিন ক্ষমতা বড়
উপসংহার
যদিও অধিকাংশ ড্রাইভার শব্দ এবং মনোযোগ আকর্ষণের উপর ভিত্তি করে একটি নিষ্কাশন সিস্টেম কিনতে, মনে রাখবেন যে সর্বোত্তম পারফরম্যান্সের জন্য, পাইপ ব্যাস, দৈর্ঘ্য এবং নকশা সমালোচনামূলক। নিষ্কাশন সিস্টেম একটি অবিচ্ছিন্ন ইঞ্জিন কম্পোনেন্ট বিবেচনা করুন যে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ক্যাম এবং আবেশন সিস্টেম থেকে সুর করা উচিত। নিষ্কাশন পাইপ ব্যাস সাধারণত নিষ্কাশন সিস্টেম নকশা জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর কারণ এটি টর্চ বক্ররেখা সেট করে। বড় ব্যাস নিম্ন-শেষের টর্চ খরচে শীর্ষ-শেষ শক্তি উন্নত। পাইপের দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করা হয় আরবিএম ব্যান্ডের উপরে বা নিচে টর্চ বক্ররেখাটি সরানো। একটি ছোট দৈর্ঘ্য সাধারণত শীর্ষ-শেষ অশ্বশক্তি উন্নতি করে যখন একটি দীর্ঘ পাইপ নিম্ন-শেষ টর্চ বৃদ্ধি স্ট্রেইট পাইপগুলি সাধারণত 4,000 rpm এর উপরে শক্তি উন্নত করে তবে নিম্ন rpm রেঞ্জগুলিতে থ্রোল্টেল প্রতিক্রিয়া কমিয়ে দেয়। অবশেষে, যদি একটি মূল উপাদান বা স্পেসিফিকেশন যেমন বিচ্ছিন্নতা, ক্যাম, ইন্ডাকশন ট্র্যাক্ট বা জ্বলন চেম্বার পরিবর্তন করা হয়, তাহলে ইঞ্জিনের জন্য একটি ভিন্ন পাইপ নকশা প্রয়োজন এবং সর্বোত্তম পারফরম্যান্সের জন্য ফিরে আসা উচিত।